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“无人驾驶”的汽车基础设施不会是免费的

如果多米诺有它的druthers,送货员很快就会像渡渡鸟一样。

披萨企业集团是最新的主要业务,在他们的商业模式中考虑 。 但是,虽然技术爱好者为自动驾驶汽车的兴起而欢欣鼓舞,但数十亿的成本和安全陷阱正在被淹没。 使无人驾驶汽车成为现实所必需的基础设施变革将使纳税人恢复到数十亿美元的水平,同时为不可预见的安全后果打开了大门。

总的来说, 是一种受欢迎的新技术方法。 长期以来,官僚们在风险规避方面犯了错误,导致拯救生命的技术 。 但由于目前政府对道路和桥梁的控制,需要进行基础设施变革的技术变革有点不那么简单了。 如果出现新型车辆,立法者和官僚必须决定纳税人是否会上线以促进此类改革。

为了促进无人驾驶汽车的兴起,纳税人将不可避免地陷入数十亿美元的新开支之中。 仅举一个例子:当太阳直接在灯光后面时,车辆摄像机无法检测到交通信号灯的颜色。 政府提醒车辆在建筑区内谨慎行驶的界面是专为人类设计的,需要进行改造,以便向机器人传达相同的信息。 由于市政当局将无法依靠鲁莽的司机来填补他们的金库,因此本地收入可能会受到 。

即使我们确信无人驾驶汽车最终能够充分改进以应对这些问题,这些适应成本很可能会迅速增加。

对于真正改变游戏规则的技术而言,这样的调整可能是值得的。 但经常被权威人士吹捧的“无人驾驶汽车”根本就没有。 对于初学者来说,没有真正的证据表明正在测试的车辆甚至比目前的车队更安全。 为了衡量这些车辆的安全性,首先要区分当前正在发挥 。 像特斯拉自动驾驶仪这样的尖端车辆技术是“2级”,这意味着即使某些功能是自动化的,人类驾驶员也会保留控制权。 目前由谷歌测试的“3级”车辆在很大程度上是自主的,但在关键时刻需要人工干预。

由于2级车辆具有最真实的经验并为自治世界提供了桥梁,因此检查其安全性是关键。 特斯拉在今年早些时候获得公共关系推动,当时国家公路运输安全管理局发现自动驾驶仪功能将坠机事故降低了 。

虽然如此大的发现应该确立了准自动车辆特征的可信度,但研究中的缺陷使人对政府的主张产生怀疑。 报告在引入自动驾驶仪几个月之前引入自动制动。 公路安全保险协会对自动刹车功能的影响进行的发现,基于该功能,后端碰撞率降低了39%。 如果要相信IIHS的结果,特斯拉碰撞率的几乎全部下降都可以归因于自动制动,而不是自动转向被吹捧为完全自治的前奏。

政策制定者和商业领袖很容易为新技术的吸引力而堕落。 自助结账机和自动水下航行器的引入让利益相关者期望完全更换机器人。 但正如麻省理工学院教授大卫明德所 ,自治的实践者认识到随着新技术的推出,人类参与的必要性。 如果 ,人们对自动系统发号施令的想法感到不安,他们可能会倾向于超越系统。 另一方面的错误也是可能的。 如果驾驶员对他们的汽车操作系统过于舒适并且对路上状况不耐烦,那么当他们的车辆需要人工输入时他们将无法掌舵。

即使无人驾驶汽车在某些方面使道路更安全,这些潜在的危险使得很难看到广泛适应的净效益。 像Domino这样的公司正试图为其运营增加价值,并使整个交付过程更加顺畅。 但必须解决无法预料的成本和陷阱,以确保纳税人不会因过度使用的技术而受到影响。

Ross Marchand是纳税人保护联盟的政策分析师。

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